車身是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的地方。隨著新技術、新工藝、新材料的開發和研究，車身正朝著更安全的、燃油經濟性、舒適性、方向發展，耐久性方向進一步發展，而且車身修復的焊接方法也發生了變化。

　　一個、的身體分類

　　根據受力情況，車體可分為非裝載型、軸承型和半裝載型

　　1、無載體傳統的無載體結構是將裝飾鋼體安裝在由結構鋼制成的框架上。它主要用于大型載重車載荷能力為、且車架剛度要求較高的乘用車。非常高的車輛，例如越野車輛。車身具有很強的承載能力和抗扭剛度，結構簡單，易于開發，生產工藝低。然而，鋼梁重量很重，框架占整個車輛總重量的很大一部分；厚梁貫穿整個車廂，影響整個車輛的布局和空間利用，大梁的厚度允許安裝在車廂上的車廂和貨物。汽車的地板升高，因此汽車的重心很高。無載車車采用鋼材，主要是低碳鋼，塑性好、，加工方便，焊接性好，焊接時加熱再冷卻，強度影響小；為了達到設計的車身強度，車身板件的部件一般都很厚；它們通常用氧乙炔氣割炬切割或焊接。

　　2、半載體和框架焊接、鉚接或螺栓連接，負載主要由框架承載，而機身也承載一部分。這種類型的車身的優點在于它可以設計成減少非承載車身相對于車架位移發出的噪音，但由于其高質量而很少使用。3、承重體滿足汽車燃油經濟性需求、環保，1940年前后，車身有一個無梁結構，即承重體，發動機、懸掛直接安裝在身體上，身體承受所有負荷，充當框架。承重體由鋼（更先進的鋁）制成，通過沖壓焊接、。模壓框架是一個骨架，帶有艙室、發動機艙和地板。這種車身目前是汽車的主流，也已廣泛應用于大中型客車。與傳統的無載體相比，本體的優點體現在以下幾個方面：1）質量小。由于機身采用薄板沖壓焊接，因此質量很小。、很僵硬。、具有很強的抗扭曲能力。 2）良好的生產力。點焊等先進的生產方式和多工位自動焊接使焊接后的車身組件整體變形小，生產效率高，質量保證好。 3）安全性好。重心低，均勻承受載荷和擴散，沖擊能量吸收能量好。

　　作為整個車身的承重結構，它對、的操縱性能和舒適性具有決定性的影響，并且所使用的材料也顯著不同。用于承重體部件的高強度鋼（HSS）和超高強度鋼（UHSS）超過70％，大量加熱會導致強度下降或被破壞，因此氧 - 乙炔焊接和電極禁止電弧焊。修復承重體。

　　2、焊接組件夾具分類

　　焊接裝配夾具設計技術發展較晚，國內外相關專著也很少見。隨著中國汽車工業的發展，焊接技術越來越多地應用于汽車生產，生產效率和產品質量要求越來越高，焊接裝配夾具和各種機械化的、半自動和自動化焊接裝配線也在不斷發展。隨著生產的需要，國內較大的汽車工廠擁有專業設計焊接裝配夾具的專業人員。這種在機械和焊接行業邊緣的專業技術正在實踐中得到發展。在汽車部件的焊接中，除了飛輪齒環、車輪連接到環的某個焊縫和其他外殼的情況之外，在大多數情況下，幾種不同形狀的工件被焊接在一起。因此，為了形成焊接接頭，通常需要焊接和組裝，因此焊接過程中使用的夾具通常稱為焊接組件夾具。所謂的焊接組裝夾具是指在焊接過程中根據工件結構的要求焊接工件的附加相對位置和形狀，并且除焊接設備本身外還用于獲得堅固焊接接頭。裝置，統稱為焊接裝配夾具，稱為焊接夾具

　　三維柔性焊接平臺消耗性固定裝置中的消耗部件和一些獨立于傳導的工具，稱為焊接輔助工具。

　　1、根據汽車零部件的結構特征分類。

　　1）薄殼焊接夾具：以車身為代表的薄板沖壓焊接夾具有其特殊的設計。、制造方法和結構特征是設計、制造、調整工作量的最大部分。 2）薄板箱式和特殊組件焊接夾具：如油箱、儲氣罐、液壓變速箱泵輪組件和渦輪組件等，夾具結構是另一種風格。 3）板材沖壓件，機械零件和其他焊接部件具有良好的剛性：如傳動軸、焊接軸殼體、焊接框架、減震器、輪子、制動蹄片、齒輪箱和軸焊接夾具。它還具有結構特征。除了需要導電性之外，這種固定裝置在結構上靠近固定裝置。

　　2、焊接夾具的一般要求1）滿足產品結構、過程和生產程序要求；具有可靠的定位和夾緊機構；焊接電路中的夾具應具有良好的導電路徑；減少焊接變形或適應變形的需要；零件應用水冷卻；夾具結構應根據生產程序選擇，產量低，結構簡單，應采用高產氣動，高精度夾具。 2）易于制造且易于維修。 3）操作方便，安全：工件裝卸方便，焊接后要特別注意防止工件從夾具上拆下；使焊縫處于最佳焊接位置；防止機構按壓和釋放攪拌器。 4）結構簡單合理，制造成本降低：大型三維柔性焊接平臺焊接夾具非常昂貴，應充分利用工件的裝配關系，了解焊接部件的作用，簡化結構，并降低成本。焊接平臺焊接夾具設計中的一個常見問題是結構不一定復雜，實際上不需要許多機構。